Les principales recherches sur la diaspora chinoise se sont centrées sur l’Europe de l’Ouest et les États-Unis, analysant les processus de sa transformation (Ma Mung, 2000) prenant en compte ses dimensions historiques (Pina-Guerassimoff, 2003 ; Poisson, 2004) et économiques (Waldinger et Tseng, 1992 ; Campani, 1994), s’interrogeant sur les répercussions de son installation dans les sociétés d’accueil (Guillon et Taboada Leonetti, 1986) et sur ses modalités d’intégration (Trolliet, 1999). Lire la suite

Les grandes puissances économiques mondiales semblent depuis quelques années avoir pris la mesure de l’importance du patriotisme économique. En effet, que ce soit des pays développés comme les Etats-Unis ou le Japon ou des pays en voie de développement comme la Chine, tous paraissent d’accord sur un point : la nécessité d’une certaine forme de protectionnisme pour garder sa place dans l’affrontement économique mondialisé. Protéger son économie des attaques extérieures, conserver ses emplois ou défendre les acquis de ses travailleurs est une fierté et un impératif pour bon nombre de pays. Lire la suite

Si les Irlandais votent non à la nouvelle mouture du Traité simplifié, il est nécessaire d’en tirer dès maintenant les enseignements qui sautent aux yeux. Après avoir pris (subventions européennes), les Irlandais ne veulent pas donner (subventions aux nouveaux entrants dans l’Union). Lire la suite

Pour améliorer l'affirmation de la force française, il convient de faire un état des lieux des différents vecteurs de la puissance spécifiques à notre territoire et aux échanges avec les territoires étrangers. Dans la cartographie des vulnérabilités structurelles françaises, les ports et leur capacité à s'imposer dans le trafic international sont une des faiblesses majeures. Avec plus de 3000 km de côte ouvrant sur quatre façades maritimes (la mer du nord, la manche, l'atlantique et la méditerranée), la France aurait dû s'affirmer dans le trafic maritime international. Lire la suite

Le Projet européen de navigation par satellite Galiléo peine à voir le jour. Né d’une idée française, en 1998, il doit, à terme, doter l’Union d’un système performant, aux retombées commerciales prometteuses. Il doit permettre également de briser le monopole du système américain GPS, assurant ainsi à l’Europe une indépendance stratégique. Prévu initialement pour une mise en service en 2008, puis 2010, le projet affiche  trois ans de retard. Il bute aujourd’hui sur la question de son financement. Lire la suite